“從西安方向往湖北方向鋪設(shè)，鋪完右邊再鋪?zhàn)筮叀：芸鞂⑼瓿扇夸佨壢蝿?wù)。”11月19日晚，西十高鐵鋪軌作業(yè)成功推進(jìn)至全線控制性工程——漢江特大橋，鋪軌單位中鐵四局現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人介紹，大橋右線完成鋪軌。

截至目前，西十高鐵陜西段已完成鋪軌，湖北段鋪軌累計(jì)完成137公里，全線鋪軌任務(wù)完成92%，為全線鋪通奠定了基礎(chǔ)。

漢江兩岸，兩座橋塔在岸邊拔地而起，全長(zhǎng)917.45米的漢江特大橋“一跨過(guò)江”。由武九客專湖北公司建設(shè)管理、中鐵十一局承建的漢江特大橋是集世界技術(shù)突破與極致生態(tài)保護(hù)于一體的關(guān)鍵橋梁。

該橋地處國(guó)家南水北調(diào)中線核心飲用水源地丹江口庫(kù)區(qū)，環(huán)保要求堪稱“史上最嚴(yán)”。為在守護(hù)“一庫(kù)清水”的同時(shí)保障高鐵通行效率，該橋歷經(jīng)數(shù)十輪方案論證比選，最終創(chuàng)新采用主跨420米的斜拉橋“一跨過(guò)江”方案，建成通車后將成為全國(guó)最大跨度梁桁組合結(jié)構(gòu)斜拉橋。

該方案是兼顧通行需求與生態(tài)保護(hù)的最優(yōu)解。“兩座橋塔在岸上，盡可能地減少對(duì)環(huán)境的影響。該橋跨度大，在列車高速運(yùn)行及巨大荷載、溫度變化等因素作用下，橋梁中部產(chǎn)生的變形就越大，影響軌道的平順性和乘坐的舒適性，該橋使用了160根斜拉橋，梁體上部使用了鋼桁梁，能有效控制梁體變形，保證剛度分布均勻，滿足高速列車行駛過(guò)程中對(duì)軌道平順性和行車舒適性要求。”中鐵十一局西十高鐵漢江特大橋項(xiàng)目部總工程師普銀波介紹，在施工過(guò)程中，建設(shè)者將“綠色理念”貫穿始終：創(chuàng)新搭建五級(jí)污水凈化處理系統(tǒng)，所有施工廢渣、廢水均通過(guò)專用船舶轉(zhuǎn)運(yùn)處理；通過(guò)精細(xì)化施工管控，最大限度減少對(duì)水體周邊生態(tài)的擾動(dòng)。

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西十高鐵途經(jīng)西安、商洛、十堰三市，全長(zhǎng)255.7公里，設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)350公里。建成通車后，將與已建成的漢十高鐵對(duì)接，形成西安至武漢間的便捷高鐵通道，運(yùn)行時(shí)間將由目前最快的4小時(shí)縮短至2.5小時(shí)。該鐵路對(duì)進(jìn)一步完善全國(guó)高鐵網(wǎng)，加強(qiáng)關(guān)中城市群與長(zhǎng)江中游城市群的聯(lián)系等具有重要意義。

來(lái)源：湖北日?qǐng)?bào)