西十高鐵陜西段正線鋪軌323.93公里，鋪設道岔45組，全線涉及長大坡道鋪軌地段14處，最大坡度比達25‰，長鋼軌運輸、鋪架難度大，交叉施工作業多，安全風險和精準度要求非常高。

為確保施工順利推進，西成客專陜西公司組織參建單位克服大坡道區段設備牽引力不足、運輸安全風險高等技術難題，創新采用了大功率履帶式牽引車配合重型鋪軌設備的施工方案。

通過優化作業流程，實現道砟預鋪、軌排鋪設、扣件安裝等工序無縫銜接，在確保焊接合格率99%以上、軌道鋪設精度毫米級控制的前提下，創造了單日最高鋪軌10公里、平均日進度6公里的高效率，為全線鋪軌的順利完成提供了有力保障。

“目前，西十高鐵陜西段四電工程總體進度已完成設計總量的80%，4座新建站房主體結構已封頂，預計11月底西十高鐵全線鋪軌施工完成，全線建設已進入‘加速度’狀態。”西成客專陜西公司西十指揮部副指揮長薛馬峰說。

西安至十堰高速鐵路是陜西“米”字形高鐵網中重要的一“捺”，該條高鐵途經西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武漢至十堰高鐵，新建正線長255.7公里，設計速度為每小時350公里，其中陜西段總長169公里，沿途設西安東、藍田、商洛西、山陽、漫川關5站。

西十高鐵開通后，西安至十堰實現1小時內到達，西安至武漢的鐵路運行時間將由目前的5小時縮短至2.5小時左右，將進一步完善全國高速鐵路網，加強關中城市群與長江中游城市群聯系，對帶動沿線經濟社會發展具有重要意義。

來源：西鐵資訊