新聞1+1丨“舊國標”停售 電動自行車安全再升級

從12月1日起，“舊國標”電動自行車全面禁售，“新國標”的全面落地實施，給銷售、消費者、監管者帶來哪些改變？新國標電動自行車應有3C標志，同時也加大阻燃材料、加強防篡改技術，“新國標”的電動自行車新在哪里？又如何實現進一步的安全保障？《新聞1+1》連線中國電子技術標準化研究院安全技術研究中心副主任何鵬林，北京大學政府管理學院教授馬亮，帶來分析解讀。

選購新國標電動自行車

消費者如何快速辨識？

中國電子技術標準化研究院安全技術研究中心副主任 何鵬林：除了CCC認證標志之外，比較直觀的一個是我們這次新國標對于鉛酸蓄電池的車型，把車重的限值從55公斤放寬到63公斤，所以我們看到新國標車可能電池更大了，續航更長了。另外一個可以直觀看到的就是新國標不再強制要求安裝腳蹬，所以我們看到符合標準的，符合CCC認證的車輛，可能沒有腳蹬，這是兩個比較直觀地能夠識別的特點。

另外還有我們提高了材料的防火阻燃等級，還有就是整車的控制器、電池，還有充電器之間還有互認協同的功能，這些可能是我們消費者不能直觀看到的一些變化。

消費者更關注新國標車的哪些方面？

中國電子技術標準化研究院安全技術研究中心副主任 何鵬林：我覺得有三點可能是消費者比較關注的。

第一個有人可能會關注到標準里增加了一條說車速超過25公里每小時的時候，會不會自動斷電。我們標準要求是車速超過25公里的時候，不再提供動力輸出。當正常的車輛行駛的時候，速度是不會超過25公里每小時的，但是比如說在極端的條件下，比如說在連續的下陡坡的時候這個速度可能會超過25公里每小時，這時候車輛是停止動力輸出，它不是斷電，也不會自動剎車。其實在一般的正常的騎行中，用戶的體驗可能跟之前的是一樣的，沒有特別的差異。

第二個，消費者還比較關注的是新國標車還允不允許帶小孩，因為在2018版跟2024版兩版標準里面，對于車座的規定是完全一致的，當然我們在標準中也考慮了可能會有搭載兒童的這種場景，那么允許車輛后邊設計一個后衣架，允許在后衣架上面安裝兒童的安全座椅。當然有的消費者可能看到部分的新款車型里邊可能沒有這個后衣架，這個是與廠家自己的設計，考慮到不同的人群，有的設計了后邊安裝兒童座椅的空間，有的沒有設計。消費者可以根據自己的需求去選購，這不是標準的強制規定。

第三個，可能就是有消費者看到有些車是不是沒有后視鏡，因為后視鏡它對于行車安全是非常重要的，我們新版標準也是明確提出鼓勵安裝后視鏡。在進行車高的測量和車寬測量的時候，標準就規定后視鏡不計入車高跟車寬，鼓勵企業安裝后視鏡，當然有的車型可能沒有設計后視鏡，消費者可以根據自己的安全行駛的需求去選購。

新國標車全面的起售

未來還要如何推動電動自行車更安全？

北京大學政府管理學院教授 馬亮：新國標的全面推行是一個具有里程碑意義的行動，但是它要發揮作用，還需要一段時間。因為一個方面我們看到現在舊國標電動自行車的存量還是非常大的，有3.8億輛，未來5到10年，讓它退出市場，也要有一個過程。所以現在新買的電動車是安全的，但是這些存量的電動車將來怎么樣退出市場，是一個比較大的問題。

一個方面是現在正在運行這些舊國標的車輛，怎么樣做好日常的檢修，確保安全；另外一個方面也要去加強以舊換新，做好激勵工作，讓消費者盡快地去更換新國標車輛。

電動自行車的安全它既涉及車輛的問題，也涉及人的問題，涉及消防的問題，也涉及交通的問題，我們先在車上做好了工作，但是未來怎么樣讓這個車在道路上運行得更好，停下來是安全的，充電換電也是安全的，可能還需要更多的工作。

除了技術

還有哪些方法可以防范非法改裝？

北京大學政府管理學院教授 馬亮：零售商為什么會鋌而走險選擇改裝，那毫無疑問是有利可圖。同時在監管方面是有空白的。現在一些加裝、改裝的車輛上路之后，消費者如果遇到檢查，可能就被扣車了，但是到底這個車是在哪買的，誰來改裝的，其實沒有后續的追責。所以久而久之，很多的零售商就會明目張膽加裝、改裝，因為沒有人去進一步處罰他。所以在這個方面其實很有必要從消費端到零售端，去加強監管，特別是對非法改裝的廠商和零售商進行更加嚴厲的查處，甚至讓他退出市場，這樣才能推動行業更好發展。

現在新國標的車輛，它的價格更貴了，同時更難以改裝了，那這個時候如果要推動消費者去選擇新國標，就要讓這些舊國標車沒有比較優勢。因為舊國標的價格更低，同時更容易改裝，這個時候很重要的是要考慮怎么樣去堵住這樣的漏洞。

來源：央視新聞客戶端