強制性國家標準《電動自行車安全技術規范》(GB 17761-2024)已于9月1日正式實施，旨在從源頭提升車輛安全性能。按要求，12月1日起，所有銷售的電動自行車產品均必須符合新標準規定。然而，中青報·中青網記者近日調查發現，部分消費者由于擔心新國標電動自行車“速度太慢”等情況，傾向于購買舊國標車輛。在這一需求驅動下，一些商家通過“零公里二手車”的隱蔽形式繼續銷售舊國標車。

12月3日，記者以消費者身份致電多家品牌電動自行車線下門店。有經銷商表示，店內仍有少量全新的舊國標電動自行車，且已提前完成上牌手續，“只需辦理過戶，就能直接上路行駛”。

為何舊國標車仍有市場？有商家稱：“新國標車輛在速度和騎行體驗上不如舊國標車。”該商家透露，不少經銷商囤積舊國標車，目前新國標車型已全面上市，“舊國標車起碼貴200元到300元”。

一名門店店員告訴記者，為應對新規落地，部分商家在11月提前為庫存舊國標車統一辦理了牌照。12月1日后消費者若想購買，可通過過戶形式完成“二手車”交易，但需額外支付約300元的過戶費，且“具體費用會根據市場需求調整”。

值得警惕的是，部分在售舊國標車暗藏安全隱患。該店員透露，一些舊國標車被非法解除限速，“最快速度能達到30-40公里/小時”，而新國標車無法解除限速，“最高速度只能是25公里/小時”。這類非法改裝行為，無疑增加了道路交通安全風險。

據了解，新國標強化了防火阻燃要求，明確電動自行車使用的塑料總質量不應超過整車質量的5.5%。在防篡改方面，車輛配備“一車一池一充一碼”追溯系統，電池、控制器、限速器等關鍵部件防篡改技術全面升級，有效杜絕非法改裝行為。車輛最高速度鎖定在25公里/小時，超速即自動斷電，最大剎車距離較原有標準縮短約一半，雨天行駛安全性進一步增強。

清華大學交通研究所副所長楊新苗表示，新國標通過多項技術規定，能有效遏制非法解除限速等行為，顯著提升騎行安全水平。

北京市西城區人民法院黨組成員、副院長張朝陽介紹，2025年1月至11月，該院受理的交通事故責任糾紛案件數量同比上升32.03%，其中非機動車交通事故責任糾紛案件同比增長60.98%，呈現快速攀升態勢。“非法改裝行為頻發、相關保險保障機制不健全等因素相互疊加，是這類案件增多的主要原因。”

該法院近日審理了一起案例：劉某騎行電動自行車經過輔路時，車輛底部與路面隆起處發生剮蹭，導致其摔倒受傷、車輛受損。劉某將事故路段的施工管理單位訴至法院，要求賠償。

該法院民事審判一庭庭長秦學偉介紹，涉事電動自行車存在整車超重20余千克、腳踏裝置缺失、最高車速超標等改裝情形，不符合強制性國家標準，已屬于摩托車范疇。法院經審理后認定，劉某駕駛改裝車輛及分神駕駛是導致事故的主要原因，應承擔主要責任。民事審判一庭法官王志偉稱，司法實踐中，不少造成嚴重人身損害或財產損失的交通事故，都與解除限速有關。

法官提示，“小改裝”暗藏大隱患。電動自行車生產商、銷售商不得將超標電動車流入市場。電動自行車駕駛人應自覺抵制調速、改裝等行為，拒絕騎行超速、超重車輛，避免增加發生交通事故的風險。

來源：中國青年報